中新經(jīng)緯7月12日電 (宋亞芬)在多次攜新車(chē)征戰(zhàn)紐北(紐博格林北環(huán)賽道)之后，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍近日表示，“已在紐北租用了辦公室，將繼續(xù)在紐北尋求突破”“只要紐北空出一個(gè)廣告牌，我們就去搶一個(gè)”。

　　除了小米之外，比亞迪旗下高端新能源汽車(chē)品牌“仰望”也表示近期將再次征戰(zhàn)紐北。中國(guó)車(chē)企陸續(xù)站上全球競(jìng)技舞臺(tái)，并不斷獲得好成績(jī)。這是否意味著，中國(guó)車(chē)企的品牌全球化打造將進(jìn)入新階段？

　　紐北圈測(cè)：傳播噱頭還是性能試金石？

　　紐博格林北環(huán)賽道位于德國(guó)科隆紐博格小鎮(zhèn)，該賽道長(zhǎng)達(dá)20.83公里，擁有高達(dá)300米的最高落差和177個(gè)彎道，已有近百年的歷史，被譽(yù)為“汽車(chē)性能的終極試煉場(chǎng)”。此前，紐北賽道一直是保時(shí)捷、奔馳、特斯拉等歐美車(chē)企巨頭的天下。截至目前，在紐北圈速排行總榜單前20名中，有9款車(chē)來(lái)自保時(shí)捷。

　　自2009年，奇瑞的中高端轎車(chē)品牌瑞麒首次“嘗鮮”后，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始紛紛帶著自己的新車(chē)走上紐北場(chǎng)地測(cè)試，并以圈速排名作為產(chǎn)品宣傳的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示：“紐北的測(cè)試更多是一個(gè)技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)的手段。因?yàn)榧~北這種極限條件下的挑戰(zhàn)與日常用車(chē)完全不同，而且圈速成績(jī)不僅和車(chē)輛性能有關(guān)，與車(chē)手的技術(shù)把控能力也高度相關(guān)�！�

　　不過(guò)，在艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅看來(lái)，紐北測(cè)試確實(shí)是一個(gè)很好的宣傳點(diǎn)。“紐北圈測(cè)是國(guó)際公認(rèn)的性能倍數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可借由成績(jī)?cè)忈屩袊?guó)生產(chǎn)的汽車(chē)的良好性能，釋放出‘中國(guó)車(chē)并不低端’的明確信號(hào)�！�

　　盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚也認(rèn)為，從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)角度來(lái)看，刷紐北對(duì)于許多中國(guó)車(chē)企而言是一種提升品牌知名度的有效手段。紐博格林北環(huán)賽道因其難度高、歷史悠久而聞名世界，能夠在此賽道上獲得好成績(jī)，無(wú)疑會(huì)吸引全球媒體和消費(fèi)者的關(guān)注。

　　此外，江瀚指出，紐北的復(fù)雜路況也為車(chē)輛性能提供了嚴(yán)峻考驗(yàn)，有助于企業(yè)發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)其產(chǎn)品在極限條件下的表現(xiàn)。

　　張毅進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)，“紐北的極端路況測(cè)試能暴露汽車(chē)在動(dòng)力輸出、底盤(pán)剎車(chē)、熱管等方面的一些性能，通過(guò)測(cè)試可倒逼車(chē)企優(yōu)化技術(shù)，有一定的實(shí)際檢驗(yàn)價(jià)值�！�

　　公開(kāi)資料顯示，保時(shí)捷卡雷拉GT的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)就源自為勒芒耐力賽打造的賽車(chē)專用V10發(fā)動(dòng)機(jī)；而法拉利LaFerrari使用的動(dòng)能回收系統(tǒng)來(lái)源于F1賽車(chē)。

　　中國(guó)車(chē)企已具備掰手腕的底氣

　　從成績(jī)來(lái)看，中國(guó)車(chē)企的紐北測(cè)試成績(jī)也著實(shí)可圈可點(diǎn)。2017年，蔚來(lái)EP9以6分45秒900的成績(jī)刷新了當(dāng)時(shí)紐北最快量產(chǎn)車(chē)圈速紀(jì)錄。2019年，領(lǐng)克03 Cyan概念車(chē)以7分20秒143的成績(jī)，打破了該賽道非量產(chǎn)最快前驅(qū)車(chē)紀(jì)錄，同時(shí)也刷新了最快四門(mén)轎車(chē)的紀(jì)錄。2025年6月，小米SU7 Ultra原型車(chē)紐北車(chē)圈速的最新成績(jī)?yōu)?分22秒091，位列紐北圈速總榜全球第三，第一和第二名分別是保時(shí)捷919 Hybrid Evo和大眾ID.R。

　　江瀚表示，圈測(cè)排名可以反映出汽車(chē)在特定條件下的動(dòng)力性能和操控穩(wěn)定性，是反映整體車(chē)輛性能的重要維度。不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，這僅僅是評(píng)價(jià)車(chē)輛表現(xiàn)的其中一個(gè)方面。

　　對(duì)此，張毅進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)明，“除了性能，日常用車(chē)需求的消費(fèi)者往往更關(guān)注車(chē)輛的綜合體驗(yàn)。”他指出，舒適性、可靠性、智能化水平等因素在實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中同樣至關(guān)重要，這些要素共同構(gòu)成了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的決策依據(jù)。

　　這種消費(fèi)需求的多元化趨勢(shì)，在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代尤為明顯。電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)主要包括三電系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)、智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)等。在這方面，中國(guó)車(chē)企正逐漸建立起自身的技術(shù)壁壘和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

　　寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域已處于全球第一梯隊(duì)。根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，在2024年全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了6席，6家企業(yè)合計(jì)占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的67.1%。中國(guó)車(chē)企在電機(jī)、電控等核心部件上也實(shí)現(xiàn)了自主化，例如蔚來(lái)的碳化硅(SiC)電驅(qū)平臺(tái)、廣汽的“彈匣電池”安全技術(shù)，均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，華為HarmonyOS、小鵬Xmart OS等本土車(chē)機(jī)系統(tǒng)在交互體驗(yàn)和生態(tài)整合上已超越部分傳統(tǒng)車(chē)企。

　　這些技術(shù)突破帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上得到了充分印證。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)10年位居世界首位，出口量連年增長(zhǎng)。2022年，中國(guó)汽車(chē)出口量為300萬(wàn)輛，首次超越德國(guó)成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)；隨后在2023年大幅增長(zhǎng)至接近500萬(wàn)輛，到2024年又創(chuàng)新高達(dá)到641萬(wàn)輛，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

　　品牌全球化：紐北是敲門(mén)磚，但不是萬(wàn)能鑰匙

　　紐北圈速作為國(guó)際公認(rèn)的車(chē)輛動(dòng)力、底盤(pán)、輕量化等綜合性能的標(biāo)尺，其影響力早已超越單純的賽道成績(jī)，成為汽車(chē)品牌技術(shù)實(shí)力的象征。那么，對(duì)于正在加速全球化的中國(guó)車(chē)企而言，挑戰(zhàn)紐北是否能真正助力品牌升級(jí)？

　　對(duì)此，張毅指出，紐北圈測(cè)對(duì)于中國(guó)車(chē)企的品牌全球化會(huì)有一定幫助。他認(rèn)為，紐北圈測(cè)成績(jī)是一種“通用語(yǔ)言”，尤其是歐美等成熟市場(chǎng)，出色的圈速表現(xiàn)能夠迅速改變海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)“低價(jià)低質(zhì)”的刻板印象，降低品牌進(jìn)入高端市場(chǎng)的門(mén)檻�！澳撤N程度上，紐北是中國(guó)車(chē)企全球化路上的一塊重要敲門(mén)磚。”張毅表示。

　　江瀚對(duì)此持相似觀點(diǎn)，并進(jìn)一步補(bǔ)充：“參與紐北測(cè)試不僅是為了證明性能，更是向全球市場(chǎng)展示中國(guó)車(chē)企追求卓越技術(shù)和品質(zhì)的決心。”在他看來(lái)，這對(duì)于塑造一個(gè)積極進(jìn)取的品牌形象至關(guān)重要。優(yōu)秀的紐北測(cè)試結(jié)果可以為中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上贏得更多尊重和認(rèn)可，進(jìn)而幫助它們突破海外市場(chǎng)政策或文化壁壘。例如，比亞迪、蔚來(lái)等品牌在歐洲市場(chǎng)被逐步認(rèn)可，部分得益于其在電動(dòng)化技術(shù)和性能測(cè)試上的突出表現(xiàn)。

　　然而，江瀚也提醒，紐北圈速僅僅是品牌建設(shè)的一個(gè)環(huán)節(jié)，而非全部�！皢慰克⑷λ俨⒉蛔阋詷�(gòu)建完整的品牌形象�！彼麖�(qiáng)調(diào)，中國(guó)車(chē)企若想真正站穩(wěn)腳跟，必須配合完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、本地化生產(chǎn)、用戶運(yùn)營(yíng)等長(zhǎng)期策略等。例如，領(lǐng)克(Lynk & Co)在歐洲采用“訂閱制”銷(xiāo)售模式，蔚來(lái)則復(fù)制國(guó)內(nèi)“換電站+用戶社區(qū)”的生態(tài)，這些舉措都在強(qiáng)化品牌粘性，而非僅依賴性能數(shù)據(jù)。

　　張毅強(qiáng)調(diào)，中國(guó)車(chē)企要真正獲得品牌認(rèn)同，必須加強(qiáng)技術(shù)沉淀和差異化價(jià)值輸出�！爸悄芑�、新能源仍是我們的核心優(yōu)勢(shì)，但如何讓海外消費(fèi)者真正認(rèn)可，還需要在品質(zhì)、設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)上持續(xù)突破�！彼�舉例稱，華為HarmonyOS智能座艙、小鵬Xmart OS等本土車(chē)機(jī)系統(tǒng)已在交互體驗(yàn)上超越部分傳統(tǒng)豪華品牌，這種技術(shù)差異應(yīng)當(dāng)被更主動(dòng)地傳遞給全球用戶。

　　江瀚則從品牌敘事角度提出建議：“中國(guó)車(chē)企在出海過(guò)程中，不僅要強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，如碳化硅電驅(qū)、超充技術(shù)等，還可以融入環(huán)保理念和東方美學(xué)設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)獨(dú)特性�！崩�如，比亞迪的“龍顏”設(shè)計(jì)語(yǔ)言、蔚來(lái)的“第二起居室”座艙理念，都在嘗試將中國(guó)文化元素與現(xiàn)代科技結(jié)合，形成獨(dú)特的品牌辨識(shí)度。

　　不過(guò)，崔東樹(shù)提醒，品牌建設(shè)雖重要，但中國(guó)車(chē)企的全球化仍處于初級(jí)階段，不能忽視性價(jià)比優(yōu)勢(shì)�！捌放菩枰�長(zhǎng)期積累，但現(xiàn)階段，可靠的產(chǎn)品力和有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格仍是打開(kāi)市場(chǎng)的關(guān)鍵�！彼�以MG(名爵)為例，指出其在歐洲的成功既得益于年輕化設(shè)計(jì)，也離不開(kāi)合理的定價(jià)策略。(中新經(jīng)緯APP)

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責(zé)任編輯：張芷菡