中新經(jīng)緯4月27日電 據(jù)日本共同社報(bào)道，業(yè)績持續(xù)低迷的日產(chǎn)汽車公司近日把2024財(cái)年合并財(cái)報(bào)的凈虧損預(yù)期調(diào)至虧損7000億～7500億日元(約合人民幣355億～380億元)。虧損額將超過2019財(cái)年(近6844億日元)，創(chuàng)歷史新高。

　　報(bào)道指出，由于銷售低迷，日產(chǎn)不得不下調(diào)日本、北美和歐洲的生產(chǎn)設(shè)備估值，在會計(jì)上進(jìn)行“資產(chǎn)減值損失”處理。此外，計(jì)提旨在重振經(jīng)營的裁員費(fèi)用也造成了影響。此前的預(yù)測是凈虧損800億日元。

　　共同社報(bào)道稱，2025年度中，包括相關(guān)公司在內(nèi)的總額約7800億日元(2024年3月末數(shù)據(jù))的公司債券將迎來償付期限。日產(chǎn)說明稱“資金流動性充足，沒有問題”。不過，其信用評估已跌至可被稱為“投機(jī)級”的水平，確保投資先進(jìn)技術(shù)所需的資金或許會有難度。

　　在現(xiàn)金和有價(jià)證券減去有息負(fù)債等的“凈現(xiàn)金”方面，截至2024年12月末，日產(chǎn)為1.241萬億日元，與豐田汽車公司(14.0624萬億日元)和本田公司(3.7789萬億日元)相比顯得遜色。

　　報(bào)道提到，對于左右未來競爭力的純電動汽車(EV)與軟件開發(fā)而言，巨額投資必不可少。然而，在前董事長卡洛斯･戈恩2018年被逮捕之后，日產(chǎn)陷入混亂，業(yè)績低迷，長期債券的信用評估因此下跌。與本田的經(jīng)營合并談判在今年2月破裂后，海外三家主要評級公司均把日產(chǎn)債券定為“投機(jī)級”。如果不盡早重振經(jīng)營，日產(chǎn)籌措資金或許將變得困難。(中新經(jīng)緯APP)