中新經(jīng)緯3月11日電 (龔宸芫)“人形機器人應(yīng)用場景是汽車公司的巨大機遇。在可應(yīng)用場景里，車企每年投入10億到20億元就可布局人形機器人(項目)�！痹诮衲甑娜珖鴥蓵�上，全國人大代表，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬接受中新經(jīng)緯等媒體采訪時表示。

　　全國人大代表，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬。來源：受訪者供圖

　　場景應(yīng)用是車企差異化優(yōu)勢

　　“具身智能”首次進入政府工作報告，成為今年兩會熱詞。當這一前沿技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，將碰撞出怎樣的創(chuàng)新圖景？

　　何小鵬指出，隨著AI汽車深入發(fā)展，通用人形機器人成為汽車產(chǎn)業(yè)與機器人產(chǎn)業(yè)的交叉融合點，主要體現(xiàn)在五大融合緯度：供應(yīng)鏈、技術(shù)、場景、渠道以及品牌。

　　“以一家類似小鵬汽車、具備全棧自研能力的車企為例，從AI軟件的操作系統(tǒng)、交互算法，到硬件端的電子電氣架構(gòu)、域控制器、芯片，再到動力系統(tǒng)的三電技術(shù)研發(fā)，這些技術(shù)儲備與機器人研發(fā)的技術(shù)棧重合度達到70%。”何小鵬說。

　　針對當前人形機器人主要局限于工業(yè)場景的應(yīng)用現(xiàn)狀，何小鵬強調(diào)：“場景落地挑戰(zhàn)反而是車企的巨大機遇。汽車企業(yè)擁有上萬個制造工藝節(jié)點、上千家銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這些現(xiàn)成的工業(yè)場景和商業(yè)場景為機器人技術(shù)驗證提供了天然試驗場�！�

　　從投入產(chǎn)出比來看，他算了一筆經(jīng)濟賬：“車企依托現(xiàn)有場景資源，每年投入10億到20億元即可開展人形機器人(項目)，這與需要全面開拓場景的創(chuàng)業(yè)公司相比，(操作)相對比較容易�！�

　　小鵬汽車目前在人形機器人領(lǐng)域有何進展？

　　對此，何小鵬坦言：“我們做了5年。這中間改過幾次邏輯，目前正在不停地試錯。我希望今年年內(nèi)會有一些突破，明年年內(nèi)努力把量產(chǎn)做得更成功�！�

　　在2024年11 月舉行的小鵬 AI 科技日活動上，小鵬AI機器人Iron正式亮相。小鵬Iron采用仿人結(jié)構(gòu)設(shè)計，身高178cm，體重70kg，擁有62個主動自由度。目前，Iron已在小鵬汽車廣州工廠投入實訓(xùn)。

　　“小鵬汽車具身智能的世界模型還沒有完全跑通，現(xiàn)在只跑通腳，還沒有跑通手。一個人最重要的能力中有70%在于手，所以跑通手非常重要�！焙涡※i表示，團隊正在嘗試將自動駕駛的技術(shù)模型框架移植至機器人領(lǐng)域，“如同摸著石頭過河，目前還不確定是否能完全實現(xiàn)�！�

　　對于未來形態(tài)演變，他預(yù)測：“隨著汽車智能化技術(shù)增強，將來機器人造型或許會突破現(xiàn)有形態(tài)，不像車，也許更多會像Transformer(架構(gòu))、家或者其他Style進化，但那是10年后的事�！�

　　數(shù)據(jù)門檻遠高于汽車

　　盡管人形機器人與AI汽車在技術(shù)棧上有70%相似度，但何小鵬強調(diào)，人形機器人的數(shù)據(jù)門檻遠高于汽車。“兩者都面臨數(shù)據(jù)來源的挑戰(zhàn)，汽車通過駕駛員日常行駛能自然產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，但人形機器人內(nèi)部并沒有人。”

　　公開資料顯示，在主流車企端，大模型用海量駕駛數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，替代了低效人工編碼，使得智能駕駛體驗更加貼近人類駕駛習慣。

　　他特別指出行業(yè)痛點：“有行業(yè)的朋友說，機器人銷售量從500漲到5000，數(shù)據(jù)量得到提升。但這些數(shù)據(jù)積累屬于AI 1.0階段，側(cè)重可維修性、可OTA升級，不是真正AI 2.0所需的大模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)層級�！�

　　在他看來，只有真正像大模型的數(shù)據(jù)才有價值，將來類似DeepSeek的大模型是在數(shù)字世界，小鵬汽車等更多公司的信息模型在真實世界�！斑@是兩種大模型，也是未來人形機器人的一個變化�！�

　　除了數(shù)據(jù)帶來的高門檻，在硬件研發(fā)層面，何小鵬揭示了更深層技術(shù)挑戰(zhàn)。他認為機器人很復(fù)雜，遠遠超過汽車的研發(fā)投入和研發(fā)強度。

　　“我們正在研發(fā)具備皮膚感知系統(tǒng)的人形機器人，有溫感、有壓感，甚至痛感反饋。網(wǎng)上發(fā)布的機器人小視頻，有人會踢它測試平衡度，如果機器人很聰明，就會說‘我好痛’。當然現(xiàn)在還不可能做到，未來一定可以實現(xiàn)�！焙涡※i說。

　　在他看來，上述問題需要多學科深度研究，而汽車和其他領(lǐng)域并未涉及這些復(fù)雜技術(shù)。以手部為例，他表示難點包括如何設(shè)計關(guān)節(jié)、確保可維修性、保障安全性、降低成本以及實現(xiàn)力量和靈活性的平衡。

　　他進一步分析：“今天你看到的人形機器人，普遍存在行走穩(wěn)定性問題，根源在于仿生結(jié)構(gòu)設(shè)計。中國大部分人形機器人在設(shè)計上不是直膝蓋，走的路是小碎步，如果想把它膝蓋做直、步子做大，會發(fā)現(xiàn)全套Infra(基礎(chǔ)設(shè)施)都要改�！�

　　也正是如此，他認為在開發(fā)通用機器人道路上，有諸多難題待解，加入(賽道)的汽車公司需全力以赴。

　　基于人形機器人研發(fā)的復(fù)雜技術(shù)矩陣，何小鵬稱：“小鵬汽車已經(jīng)為此投入5年，或許還要投入20年，再花500億元，甚至是投入數(shù)千億元，才有機會做好。”

　　公開資料顯示，除了小鵬汽車，廣汽集團、小米汽車、比亞迪、奇瑞等車企也加入了人形機器人賽道。

　　“我也期待中國有更多公司進入科技領(lǐng)域，最重要的是有規(guī)劃，有落地，把它真正做好。期待更多中國公司更長線布局，從技術(shù)到產(chǎn)品，再到商品，不要趕時髦�！焙涡※i說。

　　(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者龔宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)

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責任編輯：羅琨 李中元