臨近春節(jié)，機(jī)票為什么又“跳水”了｜姍言兩語(yǔ)

　　作者：陳姍姍

　　最近幾天，不少有春節(jié)出行計(jì)劃的旅客發(fā)現(xiàn)，他們提前預(yù)訂的機(jī)票又降價(jià)了。

　　比如一位網(wǎng)友就表示重新預(yù)訂了一家三口春節(jié)期間從北京前往珠海的航班，因?yàn)橥瑯拥暮桨�，相比半個(gè)月前預(yù)訂時(shí)，平均每人可以少花600多元。

　　在社交平臺(tái)上，類似的吐槽越來越多，這樣的情況到底是個(gè)案還是普遍現(xiàn)象？或許來自平臺(tái)的整體數(shù)據(jù)可以看得更全面。

　　去哪兒數(shù)據(jù)顯示，近期多條航線機(jī)票跳水，部分航線低至百元，比如天津-上海不含稅票價(jià)最低145元，大同-西安199元、北京-上海213元、三亞-北京230元。根據(jù)去哪兒盤點(diǎn)的近期國(guó)內(nèi)熱門航線機(jī)票降價(jià)情況，1月26日-29日各地前往�？�、三亞的機(jī)票價(jià)格降幅最高，比如1月28日上海-三亞，同比近30天均價(jià)降價(jià)幅度近55%，降價(jià)金額超500元；1月26日成都-�？诮祪r(jià)53%，最低606元起；北京-三亞，降價(jià)44%，最低764元起。

　　航班管家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，截至1月23日，對(duì)比2024年春運(yùn)相同提前期預(yù)訂周期，目前2025年春運(yùn)國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)(不含稅)約882.7元，同比下降4.6%(同期值為925.4元)，但筆者在2024年底通過航班管家查詢今年春運(yùn)期間的國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)時(shí)，不含稅票價(jià)還在千元以上(1006.3元)，這意味著，目前整體春運(yùn)的票價(jià)比一個(gè)月前下調(diào)了超過百元，也意味著現(xiàn)在買國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)是比一個(gè)月前要?jiǎng)澦阈��?/p>

　　一到旺季臨近時(shí)，機(jī)票就“跳水”，似乎成了近年來的常態(tài)。記得2023年國(guó)慶小長(zhǎng)假前夕，就有不少網(wǎng)友在社交媒體上吐槽，稱自己提前買的國(guó)慶機(jī)票買貴了，臨近出行時(shí)發(fā)現(xiàn)票價(jià)突然“跳水”；2024年“五一”小長(zhǎng)假臨近時(shí)，部分航線再度出現(xiàn)臨近出行時(shí)大幅降價(jià)的情況。

　　按照不少人的通常認(rèn)知，機(jī)票應(yīng)該是越早訂越便宜，類似不少商家推出的“早鳥價(jià)”，但筆者咨詢了相關(guān)航司和業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，臨近起飛時(shí)下調(diào)部分航線的票價(jià)，是國(guó)內(nèi)航司的一種定價(jià)策略：如果飛機(jī)快要飛了，客座率并不高，航司就可能通過降價(jià)的方式吸引更多原本沒計(jì)劃出行的旅客乘坐，能賣一張是一張。

　　這個(gè)時(shí)候，如果航司在一個(gè)月前放出的航線機(jī)票定價(jià)比較高，這條航線到最后又因?yàn)闆]能達(dá)到預(yù)期的高客座率而降價(jià)攬客，提前一個(gè)月買機(jī)票的旅客就可能感覺“虧了”。

　　值得注意的是，在疫情前，機(jī)票在臨近出行時(shí)出現(xiàn)“大跳水”的情況并不普遍，春運(yùn)期間大多熱門航線的票價(jià)基本不會(huì)變動(dòng)，尤其是返鄉(xiāng)航線，但近年來為何網(wǎng)上吐槽機(jī)票“跳水”的聲音越來越多？這與航司之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇、供求關(guān)系變化、以及高鐵的分流不無(wú)關(guān)系。

　　首先是航司普遍對(duì)于傳統(tǒng)旺季的航班需求存在較高的預(yù)期，因此在初期定價(jià)時(shí)就會(huì)先定下比較高的票價(jià)，但隨著運(yùn)力的增加，需求的增加并沒有同步跟上。

　　這種定價(jià)策略帶來的一個(gè)結(jié)果，就是抑制了部分旅游客源的飛行意愿，使其放棄出游計(jì)劃，或者選擇流向高鐵。

　　這也是更多旅游相關(guān)航線或者反向過節(jié)航線，容易爆出票價(jià)“跳水”的重要原因：航司看到某條航線的客座率不高，就會(huì)在高鐵開始售票前后下調(diào)票價(jià)，希望以此吸引或留住客人。

　　其次，高鐵對(duì)機(jī)票“跳水”的影響也是日益明顯。近年來，隨著更多高鐵線路的鋪設(shè)，高鐵對(duì)航空旅客的分流影響在逐漸加大。2024年，鐵路發(fā)送旅客超過43億人次，同比2023年增長(zhǎng)了13%，同比2019年增長(zhǎng)了18%。與疫情之前相比，鐵路旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)幅度明顯高于民航。

　　根據(jù)在線旅游平臺(tái)對(duì)于既購(gòu)買過飛機(jī)票也購(gòu)買過火車票的交叉用戶群體進(jìn)行的分析，這部分旅客中大約有55%的旅客會(huì)受到價(jià)格影響來選擇交通出行方式，所以高鐵的增班也限制了民航快線上機(jī)票價(jià)格的提升空間。

　　多家國(guó)內(nèi)航司市場(chǎng)部人士就對(duì)筆者透露，2024年即使是傳統(tǒng)旺季的暑運(yùn)和國(guó)慶，票價(jià)水平都不如2023年，就是因?yàn)椴簧俸骄�只要稍微提價(jià)，旅客就轉(zhuǎn)向了高鐵。

　　這樣的情況下，旅客什么時(shí)候購(gòu)買機(jī)票更便宜就變成了一種賭博，也給未來的春節(jié)等旺季民航定價(jià)體系帶來更多不確定性：畢竟“吃了幾次虧”的旅客，可能不會(huì)再積極地提早訂票，而是觀望到最后一刻，也就給航空公司根據(jù)客座率來評(píng)估航班收益和是否執(zhí)行航班的決策帶來了更大的難度。

　　那么，臨近起飛的機(jī)票價(jià)格“跳水”，該不該全額退還差價(jià)？根據(jù)國(guó)內(nèi)外航司的普遍慣例，購(gòu)買機(jī)票時(shí)如果航司已經(jīng)明確了退改簽的規(guī)則，并清晰的展示給旅客，那么航空公司就沒有退還差價(jià)的義務(wù)。

　　不過近年來，為了緩解消費(fèi)者對(duì)臨期機(jī)票“跳水”的抱怨，部分航司開始通過發(fā)放“無(wú)理由退票券”的方式來避免投訴，部分平臺(tái)則推出了“買貴賠”的套餐�；蛟S采用更多創(chuàng)新方法來精準(zhǔn)識(shí)別不同旅客群體的需求，推出更加貼合旅客需求的產(chǎn)品和服務(wù)，而不僅僅是讓旅客在機(jī)票價(jià)格上糾結(jié)，才是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的解決之道。